提高公交出行率尚需“进一步”

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    “都上胜利路了，一直往西就能到纬四路，非得从百货大楼绕一圈，耽误时间不说，还容易堵车。”今年24岁的刘兵住在柏庄春暖花开，每天从淮河文化广场下班回家，102路公交是他唯一选择，但绕路之远也让他忍不住吐槽：“直线距离只有2公里左右，硬是走了一条近6公里的线路。”
    提高城市公交出行率，是治理交通拥堵最有效的途径之一。道理简单：坐公交车的人多了，那么开车的人就少了；车少了，交通就畅通了。然而采访中，相当一部分市民表示，并没有把公交作为出行首选。
    “‘绕来绕去’是蚌埠一些公交车的普遍问题，不仅102路车这样，其他各条线路或多或少都存在这个现象。”刘兵说，很多市民不愿选择公交出行，主要原因就是市区公交车的“慢”和“绕”。
    据了解，《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》规定：公交线路的非直线系数(公交线路长度与首末站之间空间直线距离之比)不应大于1.4，假如首末站空间距离为1公里，公交线路长度应在1.4公里以内，整个线网的平均非直线系数为1.15～1.2为宜。
    但蚌埠中心城区现有的38条公交线路中，共有23条线路的非直线系数超过1.6，其中102路、105路和121路公交的非直线系数达2.4，116路的非直线系数也达到了2.3，这说明线路整体的绕行距离偏大，不仅增加了居民的出行时间，也加剧了线路在主干路的重复。
    “这么大一个小区，旁边连个公交车站都没有，坐车要走一二十分钟，然后再等车。”瀚林华府的住户姚女士抱怨说，滨湖新区住宅小区开始快速发展，但是配套的公交设施还没有跟上，每天上下班，耽误了不少时间。
    不仅是滨湖新区，随着蚌埠城市建设的快速发展，我市城南新区、西南片区、高新园区、淮上区等地区新建小区居民也都迅速增加，公交基础设施建设却相对滞后，致使这些地区公交乘车便利度不够。
    据了解，我市公交站点500米服务半径覆盖率为76.9%，未达到规范推荐的90%指标。而在香港，公交出行比例高达90%，重要原因就是绝大部分人口居住在离地铁站或公交站牌仅500米的范围内，人们出了公交站点很快能步行至商场、住宅乃至幼儿园、医院等目的地。
    其实，蚌埠公交近年来的发展有目共睹。以今年上半年为例，我市新开通张公山至喜迎门、张公山至中科电力公司和客运南站至小黄山停保场方向的3条公交线路，赢得市民点赞。还完成了滨湖新区公交首末站施工设计图，187个公交候车亭提升改造工程也在紧锣密鼓进行。只不过市民的出行需求也在不断变化，特别是对便捷度和舒适度的要求越来越高。
    “目前我市公交港湾站、公交专用道及专用信号建设相对滞后，公交优先的优势没有体现出来。”市公交集团相关负责人介绍，公交集团正在加紧与交警支队沟通，借鉴外地经验，制定公交专用道建设方案，提高公交通行效率。同时，尽早开工建设滨湖新区公交首末站、体育场公交枢纽站、蚌医附院公交首末站，为下一步优化线网夯实场站基础；谋划开通“微循环”试点公交线路，解决最后一公里难题，努力实现公交全天候全覆盖，提高市民的舒适度和满意度。（记者 张胜华）

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